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늘어나는 개발도상국의 교통 사고 사망률 (영문첨부)


경제성장과 현대화 개발은 사람들이 보다 건강하게 오래 사는 것을 목표의 하나로 지향하는 것으로 돼 있습니다. 그러나 불행하게도 성장과 현대화 과정에서 이 같은 의도와는 달리 도로상 교통사고사의 급증이 수반되고 있습니다. 그리고 이 같은 불행한 결과는 개발도상 국가들에서 집중적으로 만연되고 있습니다. 이 시간에는 전세계에 걸친 도로교통 사고사의 급증현황과 전망에 관해 알아봅니다.

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도로 교통사고 사상자수는 1990년까지만 해도 전세계 질병부담 순위에서 아홉 번째였습니다.

그러나 적절한 조치들이 취해지지 않으면 그 부담이 2020년까지 66퍼센트로 올라 세 번째로 올라서게 될 것이라고 WHO는 경고하고 있습니다. 그리고 교통사고 사상자 증가는 개발도상국들에 집중되고 있다는데에 문제의 더 큰 심각성이 있습니다.예를 들어 2020년까지 선진공업국들의 교통사고 사상자는 거의 30퍼센트나 줄어들 것으로 예측되는 반면에 중국의 경우 지금의 두 배로 또한 인도의 경우 2.5배로 늘어날 것으로 예측된다는 것이 전문가들의 지적입니다.

호주 시드니 대학 공중보건 전문가인 로빈 노튼 교수는 중국의 경우 도시지역의 도로에서 자전거와 오토바이가 포화상태인데다가 고속 경제성장에 따른 자동차 보급의 급증으로 교통사고 사상자 문제는 이미 죽음의 고속도로 출발점에 와 있다고 지적합니다.

도로교통 사고급증의 심각성에 대한 대중의 인식을 일깨우고 대책시행을 위해 세계보건기구 등 42개 국제기관들은 내년 4월을 제1회 ‘국제도로교통 안전주간’으로 선포했습니다. 로빈 노튼 교수는 지난 2년 동안 도로교통 사고급증의 심각성에 인식이 대폭적으로 늘어났고 각국 정부들도 이 문제의 심각성을 깨닫기 시작했다고 밝히면서 그러나 일반대중은 아직도 그 심각성이 어느 정도 큰것인지를 깨닫지 못하고 있다고 지적합니다.

WHO는 저소득 및 중간소득 수준의 국가들에게 선진국들에서 수 십년 동안 자동차와 운전자가 크게 늘어났는데도 불구하고 교통사고 사상자수는 줄어들게 만든 도로안전 규칙을 시행하도록 촉구하고 있습니다. 이는 소수의 국가들에서 나타난 도로안전 규칙시행으로 나타난 사상자수 감소 실적을 바탕으로 한 것입니다. 예를 들면 아프리카 가나에서 도로상 감속용 둔턱 설치로 교통사고사가 절반으로 줄어들었고 싱가포르에서는 낮동안에도 자동차와 오토바이의 주행시 헤드라이트 켜기 시행으로 교통사고사가 15퍼센트나 줄어들었습니다.

로빈 노튼 교수는 그 밖에도 10대들에 대한 운전교습후 면허증 발급제도라든가 안전벨트 착용의무화 등 여러 가지 조치들로 효과를 얻고 있다고 말합니다. 안전벨트와 그 밖의 보호장치들이 교통사고에 따른 사망과 불구율을 감소시키는데 대단히 효과적인 것으로 입증되고 있다면서 그런데도 저소득 및 중간소득 수준의 많은 국가들에서는 안전벨트 장치가 아직도 설치되지 않고 있다고 지적합니다. 따라서 자동차를 문명의 이기로 활용하기 위해서는 그 만한 비용을 지출해야 한다고 노튼 교수는 강조합니다.

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INTRO: Economic modernization is the path toward healthier, longer lives, but it has a deadly unintended consequence -- a sharp rise in traffic deaths. Developing countries are suffering an epidemic in highway fatalities and injuries, as VOA's David McAlary reports from Washington.

TEXT: The worldwide highway death toll rivals that caused by some infectious diseases. The International Federation of Red Cross and Red Crescent Societies calls the situation a worsening disaster destroying lives and livelihoods, and hampering development.

The World Health Organization says more than one million people die and 50 million are hurt in road crashes every year at an estimated cost of more than 500-billion dollars. The agency says that without appropriate action, road traffic casualties will rise 66 percent by 2020 to become the third leading contributor to the global burden of disease, up from the ninth position in 1990.

The problem is in the developing world, where the economic cost is expected to exceed the foreign aid they get. University of Sydney public health professor Robyn Norton says traffic deaths in industrial nations are predicted to decline nearly 30 percent by 2020, but China, for example, could have almost twice as many as now and India two-and-a-half times more.

/// NORTON ACT ///

"You see the demise of the bicycle in China and the rise of the motor vehicle. It's dramatic. So it's not surprising that we're on the start of what will be a major epidemic."

/// END ACT ///

Although automobile casualties are rising on developing nation roads, the most vulnerable highway travelers are still those on foot or two wheels. In an article in the medical journal "Lancet," Norton and colleagues from the University of Auckland and Mexico's National Public Health Institute cite studies showing that motorcyclists and bicyclists have high injury rates in Asia, while pedestrians are the most often hurt in Africa.

A 2004 World Health Organization report and the subsequent collaboration of 42 agencies worldwide led the United Nations General Assembly to pass a road safety resolution last year. It recommends implementing the health agency's report and observing the first global road safety week next April.

/// 2nd NORTON ACT ///

"What has happened over the last couple of years has been an incredible about face -- increasing recognition. Governments are now starting to recognize that this is an issue. But I still don't think people appreciate the extent of the epidemic."

/// END ACT ///

The World Health Organization recommends that low and middle income nations adopt road safety practices that have lowered traffic casualties in rich countries in recent decades, despite increases in the number of drivers and motor vehicles.

Norton says isolated experiences show that they can be transferred. Introducing speed bumps in Ghana cut traffic deaths in half. Use of daytime running lights on motorcycles reduced fatal crashes in Singapore 15 percent. Other successful measures include graduated driver licensing systems for teenagers and installation of seat belts.

/// 3rd NORTON ACT ///

"We know, again, that seat belts and other protective measures are very effective in reducing morbidity and mortality in road traffic crashes, but in many low and middle income countries, seat belts are not even fitted into cars."

/// END ACT ///

Norton and her Mexican and New Zealand co-researchers also call for nations to establish programs to monitor their particular patterns of highway accidents and to track how preventive strategies work.

/// OPT /// 4th NORTON ACT ///

"Aspirations for cars are part of what people see as their right, but it does come with a price."

/// END ACT ///

(SIGNED)

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